28 april, 2009

Mens jeg venter på køligere vejr...

...ihvertfald i motoren.

Jeg afleverede min køler i sidste uge, og skal hente den imorgen.

Der var 3 forskellige elementer at vælge imellem, en standard, en der har 18-20% bedre køling og endeligt den jeg valgte et element bygget til race, som har den mest optimale køling, via en super gennemstrømning. Det bliver spændende at se hvad den kan.

Men så er jeg jo også ved at løbe tør for projekter på raceren - den står og små glæder sig til næste løb.

Indtil det bliver tid for løb, skal jeg jo ha' et eller andet at gi' mig til, så jeg har kastet mig over min MG Metro.

Jeg har længe, sådan i baghovedet gerne ville ha' en B GT'er til daglig bil, men dels er økonomien ikke rigtigt til det lige nu, og dels stod jeg også og kikkede på Metroen forleden - og det er jo egentligt en lidt speciel og sød bil - der er ikke mange af dem tilbage.

Den trænger efterhånden til en kærlig hånd. Der er lidt rust hist og her, men hvor slemt det stod til, vidste jeg faktisk ikke.

Så i mangel af projekt, gav jeg mig til at tømme bagenden af bilen.

Som det måske kan ses af billederne, er den ualmindelig fin i metallet - der er en smule overflade rust et par steder, hvor tidligere ejere har svejset et par lapper i, men efter fem minutter med en roterende stålbørste, var jeg inde ved klar metal.

Jeg tror bilen har været rustbeskyttet fra ny - alle hulrum sejler af Pava, og der er altså ikke meget tæring nogen steder.

Så...jeg har besluttet at gi' Metroen en omgang.

Først laver jeg karossen, sliber, laver det rust der skal laves, spartler og sprøjter den og monterer den op igen - dernæst eller indimellem skal motoren også ha' en tur. Jeg vil gerne ha' motoren opgraderet en smule. Det skal være så man kan køre i den til dagligt, men den må godt få lidt flere kræfter.

Jeg vil lave det hele selv incl. maling, så jeg maler den ikke sølvfarvet igan - sølv er en l.... farve at male, for det første er den svær at styre, og dernæst skal den ha' klar lak ovenpå, og det er heller ikke let at styre.

Derfor har jeg besluttet at den skal være teamfarve - den skal naturligvis ha' samme farve som raceren, og med den samme type hvide stafferinger.



Mit store flotte MG logo på køleren sad godt fast - da jeg tog det af, havde jeg ikke fået det varmet nok op, så det tog den klare lak med af. Så kunne jeg jo lige så godt slibe den og gøre den klar til grunder.


Så fik jeg en mail fra København idag - det var fra Holly's nye ejer - Holly den skrappe Midget jeg hentede i England for 1.5 år siden.

Den har det godt, og opfører sig fint. Der er naturligvis altid noget at lave på de gamle biler, så den har fået en ny kobling. Det er klart, at der er et større slid på koblingen, når motoren er en lille hidsigprop.

Men dejligt at høre den har det godt - og at den nye ejer er glad for den.

...og så sendte han dette hyggelige billede med af Holly

24 april, 2009

Lidt læsestof

Her kan du læse om sidste lørdag på Padborg Park.

>>>>

20 april, 2009

Den første høst faldt tidligt i år


Foto: Kurt Christensen, MSS

Nu havde jeg faktisk gået og haft god tid her i vinter. Jeg synes selv, jeg har haft det hele planlagt og fået tingene gjort i god tid.

Måske skyldes det, at jeg kom tidligt igang med at lave mit nye topstykke - jeg tog det jo af lige umiddelbart efter sidste løb, og kørte det til København, så Poul Heikendorf kunne komme igang.

Jeg har ad flere gange taget tilløb til at få bestilt det spærredifferentiale jeg manglede i sidste halvdel af sidste års løb.

Den ene dag tager den anden, og så kom jeg alligevel tæt på første løbsdag, som jeg for længe siden havde besluttet skulle være den nye Classics Cup på Padborg Park.

Jeg kunne nu pludseligt konstatere, at det begyndte at haste med mit diff. hvis jeg skulle have glæde af det fra første løb. Her trådte den ene af mine sponsorer - MG Center - så i karakter, så på rekord tid fik han købt og hentet det ypperste spærrediff. hjem til mig - og det siger jeg rigtig mange tak for - det er en stor hjælp at have sådan en sponsor i ryggen.

Nå, men ét er at have klumpen i hånden, noget andet er at få det passet ind i differentialehuset - det er ikke helt ligegyldigt hvordan "kron og spidshjulet" står i forhold til hinanden - de skal lines ret præcist op. Jeg ringede naturligvis til "oraklet" i Ålborg - John Hollænder, men til min overraskelse påstod han hårdnakket, at det havde han ikke forstand på. Tilgængæld havde han lige telefonnummeret på den helt rigtige til det job - Norman Pedersen i Kaas. Så afsted til Kaas, efter jeg naturligvis havde talt med ham i telefonen. Selvom han havde travlt med en Golf racergearkasse, gik han med til at lave mit differentiale i torsdags - to dage før Padborg. Jeg var lidt træt af at skulle køre til Kaas - frem og tilbage med en dags mellemrum, men hvad gør man ikke for at få raceren ud på banen.

Det viste sig, at Norman Pedersen skulle til fødselsdag hos noget familie i Nr. Åby på fyn i fredags, så istedet for 440 km bag et rat fredag aften, så fik jeg diff'et leveret ved døren - hvor heldig kan man være.

Fredag aften fik jeg bilen skruet sammen - diverse værktøj og stumper pakket sammen og læsset i traileren - og inden midnat stod vogntoget udenfor døren - klar til en tidlig start - kl. 6 - lørdag morgen.

Classic Cup er et spritnyt tiltag fra Motor Sport Sønderjylland. Det er en serie på 6 afdelinger fordelt ud over sæsonnen for biler fra før '71 - og alle biler skal overholde et vægt/effekt forhold på 7kg pr. Hk - forholdsvis tæt på Midgetten - jeg havde lagt 23 kg ballast i bilen. Hver afdeling bliver afviklet på samme dag, med fri træning mellem 8 og 9.45 - dernæst følger én tidtagning og tre heat.

Det er åbenbart ikke så let at finde ud af at ramme de 7kg pr. hk, for der blev udtaget flere til test på det mobile rullefelt efterfulgt af en kontrolvejning, og passede forholdet ikke, blev bilen pillet ud af resultatlisten for det netop kørte heat.
Foto: Karsten Pedersen - Hedensted

Jeg tror nok dagens rekord blev sat af en gut der stillede op med en 177hk Volvo 142, med en vægt på lidt under 900kg - han manglede sådan set en ballast på på små 400kg - men det skal siges, at han kørte også stærkt.

I løbet af en dag, hvor der bliver så meget køre tid, har man faktisk lidt travlt, med at klargøre bilen fra løb til løb - men dog ikke mere travlt end der er tid til at snakke med alle dem jeg kendte - ikke mindst fra MG klubben - det er faktisk rigtigt hyggeligt at hilse på så mange, de er med til at gøre det til en fin dag.

Foto: Karsten Pedersen - Hedensted

På banen opførte bilen sig nogenlunde. Den nye gearkasse fungerer perfekt - den hyler og larmer, men den kører super. Det nye spærredifferentiale kører perfekt - det gir en helt anden udgangsfart i svingene - man kan mærke, at bilen bare trækker hele vejen igennem. Motoren kører i det store hele fint - men den bliver lidt varm, og den skyder noget vand ud. Faktisk var trykket i køleren så stort, at køleren bulede lidt ud på toppen, og de lodninger, der holder ventilatorskærmen på plads er sprunget - se billederne herunder. Olietrykket var også en smule lavt - ikke faretruende, men nok til, at jeg holdt øje med det hele tiden - jeg tror og håber på, at det har noget at gøre med den højere temperatur.


Jeg har her idag bestilt en ny ventil til olietryksventilen - og istedet for den sædvanlige lidt aflange ventil, har jeg bestilt en kugle. Det skulle gi' en bedre lukning - det får vi at se.

Men mine olie/vand problemer fik mig til at skåne motoren en smule, der er ingen grund til at ødelægge noget her først i sæsonnen - Jørn Rasmussen var alligevel så suveren, at jeg ikke kunne følge ham, og hvis jeg skulle holde min 2. plads, krævede det jeg fuldførte - hvad jeg altså også gjorde - derfor overskriften - det blev til tre 2. pladser - og hver gang mødte jeg Jørn - et trin højere oppe på skamlen. Det er altså en hurtig bil han har.

Jeg har forresten idag lavet en aftale om at få bygget køleren om, med et nyt og meget bedre køleelement.

Der er altid noget der kan laves bedre på en racer - derfor er jeg også glad for at min anden sponsor - Vinding Gruppen - netop er faldet på plads, så jeg ser frem til en ny sæson med spænding.

Tre 2. pladser - selvom den ene ser lidt anderledes ud, er det en 2. plads - afviklingen blev lavet om, så vi kun kørte én tidtagning, men tilgengæld 3 heat - det betød imidlertid, at der ikke var præmier nok.

Tak for billederne - Karsten!

02 april, 2009

Jeg måtte ha' fat i Heikendorf igen

Jeg havde fået en tid på rullefelt i Horsens, hos Kurt Mejer, i tirsdags.

Det er utroligt så meget tid det tager at få det hele pakket sammen, traileren koblet på, få bilen læsset - husket alt det der skal med - benzin, olie løsdele til karburator, løbshjul (bilen har stået parkeret på nogle skodhjul hele vinteren), så selvom jeg først skulle være i Horsens kl. 9.30, og jeg synes jeg kom op i ordentlig tid, var den da lige skarp 9.30, da jeg rullede ind på Mejers forplads.

Jeg fik læsset bilen af, og fik sat løbshjulene på i bag.

Det var faktisk med ret stor spænding jeg kørte bilen ind i stilling, og Kurt fik den spændt fast.

Oprindeligt var det min plan at prøve to forskellige gearkasse olier, den traditionelle, og den nye NANO, men det gik jeg fra igen, da jeg læste, at den skal køres ind. Der går et stykke tid inden den er arbejdet ind i metallet, og virker optimalt - hvad jeg så gør, rent testmæssigt, vender jeg lige tilbage til.

Så snart Kurt gik igang, kunne jeg se, at der var sket noget siden sidste år - den første kørsel, gav et resultat, der var bedre end sidste år.

Men ikke nok med det, da Kurt først kom igang med at stille på benzintryk, tændingsindstilling og dyserne i Weberen, så skete der virkeligt ting og sager.

I løbet af de næste par timer, gik jeg fra en ydelse der var lidt højere end sidste år, til en ydelse der ligger over 20 Hk over sidste års motor, så man kan godt sige, at der er sket et og andet.

Dert var så her jeg måtte have fat i Heikendorf, for han havde lovet mig en vis ydelse.

Jeg ringede til ham, og jeg måtte så fortælle ham, at det ikke stod så godt til med hans arbejde på mit topstykke...lang pause, før jeg måtte fortælle ham, at jeg lå ca. 5-6 Hk over det han havde "flow'et" mit topstykke til! - det var han ret imponeret over, for som han sagde, så måtte vi have ramt lige i øjet med karburatoren.

Så alt i alt, ser det fint ud med bilen/motoren. Jeg har fået sat de nye støddæmpere i og går lidt og kikke det øvrige af bilen lidt an - strammer lidt på diverse skruer og møtrikker - og er begyndt at se frem til sæsonstart, som for mit vedkommende er Padborg Park den 18. april.

Jeg skal bare lige have lagt noget vægt i, for at komme op på 7kg pr. hk.

For lige at komme tilbage til det med olien, så har jeg lavet en spændende aftale med Kurt Mejer og hans skrappe Volvo.

Han sætter bilen i rullefeltet og laver en måling af effekten. Derefter skifter han olien ud med den nye Millers NANO olie, kører et løb, og måler bilen igen - så skulle olien være kørt ind, og man skulle kunne se en forskel - hvis der er en forskel. Millers egne tests viser, at man får 18% af effekttabet i gearkassen igen - og det er nogle rigtigt billige Hk, når man tager i betragtning, hvor dyrt det er at få ekstra effekt ud at en motor - og alt tæller.

Men den test skal jeg nok vende tilbage til.

En lille krølle tilsidst - der er nogle der, når de spørger til Millers Mtorsport Oils, om de nu er sertificeret af VW f. eks - eller andre store bilfabrikanter - her er det klare svar - NEJ - det er olien ikke...det ville være direkte dumt - det er race det her - hvis olien skulle sertificeres til at køre på landevejen, så skulle den laves efter en lavere fællesnævner - så skulle den laves, så den opfylder krav om at være brændstofbesparende, miljøvenlig og andre krav der ville være direkte tåbelige for en racereolie at opfylde - så altså NEJ, den er lavet til race.