26 november, 2007

Uden mad og drikke...

...eller omskrevet til mit sprog lige i øjeblikket - uden BMC tunerens ABC..er der ikke rigtigt noget der dur!

Jeg læser rigtigt meget i den tykke gule - jeg havde den med i Italien i sommerferien, hvor jeg læste den fra ende til anden, så jeg ved hvad der er af emner i bogen. Jeg kan naturligvis ikke huske alt i detaljer, men jeg ved hvor de enkelte ting står, og jeg ved havd der står i bogen, så skal jeg nok finde det igen.

Men altså, nu er jeg igang med at samle motoren, og male den...og jeg ved godt, at en Midget motor skal være grøn, hvis det skal være helt rigtigt, men hvad hjælper det, når der nu stor en dåse rød maling fra da jeg lavede A'eren.

Jeg har set lidt nærmere omkring problemstillingerne om ventilfjedre og spændinger af samme. Det siger sig selv, at det er en balancegang hvilken belastning/vægt fjedrene skal have. Originalt er motoren født med enkeltfjedre, groft sagt, kan man lave et fuldt ventilløft med fingrene. Når en motor så kommer godt op i omdrejninger, kan fjedernes svage spænding ikke nå at lukke ventilen før den igen skal åbnes - ventilerne begynder at "flyde".

Så kan man få fjedre med mindre diameter, der kan sættes indeni de originale, og det hjælper da noget. Man skal huske at lægge en lille ring i bunden af ventilfjedersædet, til at holde styr på inderste fjeder. Ringen kan godt undværes, hvis fjedrene er spundet hver sin vej, men hvis de er spundet ens, vil der ikke gå ret mange sekunder før fjedrene er viklet godt og grundigt ind i hinanden.

Så kan man endeligt købe fjedre af forskelligt fabrikat, hvor inder og ydre fjeder er afstemt efter hinanden - det er den sidste løsning jeg har valgt. Jeg har dog to sæt fjedre, hvor jeg i et stykke tid har gået og funderet lidt over hvilket sæt jeg skal vælge, men jeg er kommet til den overbevisning, at jeg tager det "letteste" af de to. Det gør jeg fordi, BMC A motorene let kan "overfjedres", så det eneste man opnår er, at der forsvinder for mange kræfter i motoren til at løfte ventilerne. Det udslagsgivende i mit valg var, da min nye motormand fortalte mig, at der ikke sker noget ved at ventilerne flyder. Man kan altid senere skifte til andre fjedre.

Det er meget vigtigt, at fjedrene er ens i belastning, det siger sig selv. Men hvordan efterprøver man det? - der er sikkert mange løsninger, men den metode jeg bruger er, at jeg sætter topstykket på en elektronisk badevægt, så tæt på en bordkant, at jeg kan få en skruetvinge ind under bordet, og på på en ventiltop. Så tænder jeg vægten, og da topstykket allerede står på vægten, nulstiller den incl. topstykke. Derefter skruer jeg skruetvingen så meget ned, at det er lig med max. ventilløft...og aflæser skalaen - som så skal være ens for alle 8 ventiler.

Hvis det ikke er tilfældet, kan man lægge shimringe i ventilfjedersædet.

21 november, 2007

Rescue 911

En mindre formue har det kostet at rette op på Jysk Cylinderservice' fadæse.

Jeg tog efter råd fra flere en kontakt til Iversens Cylinderservice i Horsens, og hvor er det rart at tale med folk der ved hvad de har med at gøre.

Mit topstykke er reddet ved hjælp af teknisk snilde og godt solidt håndværk - Hurra for det, så nu er det videre med beregning af kompression, så jeg kan finde ud af hvormeget der skal tages af topstykket.

Så må der gættes én gang om det er Iversen eller Jysk der skal plane topstykket!

16 november, 2007

Fabrikationshemmelighed

Jeg har de seneste dage været på jagt efter en opskrift på en indsats til bundkarret, så olien holdes omkring opsamlingsrøret.

Jeg har jo ellers sagt, at på internettet kan man finde hvad som helst, men her må jeg indrømme, er jeg løbet ind i yderkanten af internettet.

Jeg har søgt, jeg har skrevet i fora, men lige lidt hjalp det...og begrundelsen...alle der laver dem er yderst tilbageholdende med at vise billeder, fordi alle betragter det som en hemmelighed hvordan man får den bedste dæmpende virkning.

Så har jeg da bare udviklet en selv, efter råd fra en ingeniør i bølgebrydning - se nu kunne jeg jo sætte et billede her på min blok...men det gør jeg da selvfølgeligt ikke...det er en produktionshemmelighed


:-)

14 november, 2007

Totalt hjernesvigt hos Jysk Cylinderservice

Mange små og store problemer støder man ind i, når det ikke lige er standard problemstillinger man står overfor i forbindelse med bygning af en racerbil.

Men en gang imellem bliver man overrasket over at måde latterlige problemer hos hvad der burde være proffesionelle folk.

Jeg har jo skaffet de enkelte dele til at gøre mit topstykke færdigt, Styr, ventiler osv alt købt hos Moss i England. Ventilerne var ganske vist overstørrelse, men her havde jeg hørt fra Palle, at dem drejer man bare ned.

Nå, men jeg aftalte med indehaveren af Jysk Cylinderservice i Vejle, at han skulle dreje ventilerne ned til den homologerede størrelse, sætte styr i og endeligt fræse nye sæder.

Jeg kørte så ned til firmaet igår for at hente mit topstykke!!!! - jeg troede næsten ikke mine egne øjne...manden havde undladt at dreje ventilerne ned, og bare fræst sæder i en fuldstændig håbløs overstørrelse. Manden har været på ferie og fuldstændigt glemt vores aftale, og det på trods af, at hans ansatte medarbejder havde sagt til ham, at det så forkert ud det han havde gang i, og at han hellere måtte overholde de mål jeg havde skrevet på sedlen til ham.

Hvor fedt er det lige?

Ikke ret fedt - og et ødelagt topstykke af den forholdsvis sjældne støbning 12G 295.

Det var f..... lige før jeg havde sagt til h...... med den lorte bil!!!

06 november, 2007

Drivers wiew

Sådan bliver udsigten fra føresædet!

Instrumenter og knapper er installeret og klar til at der også bliver sat nogle ledninger bagi.

Ledningsnettet er klar - jeg valgt at købe et nyt ledningsnet, så jeg ved alle ledninger er i top stand. De ledninger jeg pillede ud af bilen for et års tid siden, så for de flestes vedkommende ud til at være ok, men der havde jo været ild i motoren (en anden slags ild end det der forhåbentligt kommer nu) så enkelte ledninger var svedne - så jeg var ikke sikker på, om der var skader jeg ikke kunne se. Så...

Så har jeg fået lavet håndbremsen, og den virker - nu bliver det lidt mere sikkert at transportere bilen på vores trailer - jeg flytter jo bilen lidt frem og tilbage mellem firmaadresse og hjem garage. Jeg har nemlig fundet ud af, at det er rigtigt fedt at ha' bilen stående midt på gulvet så der er go' plads til at gå rundt om den.

03 november, 2007

Motor og nogle stumper

De sidste stumper til instrumentbordet kom med posten idag.

Jeg valgte jo at købe stumperne til "ignition" og start knap istedet for at købe et færdigt panel. Så nu skal der bare bores et par huller eller tre, så skulle lay-outet på instrumentbordet være klar.

Tilsyneladende var min motorblok i fin stand, men for at være helt sikker sendte jeg den forbi en plansliber - og selvom det ikke var meget, så bed sliberen ikke på hele overfladen i første strøg.

Det var en hyggelig ældre mand der arbejder i den tid hans efterløn tillader, der sleb den for mig. Han blev helt nostalgisk da jeg kom anstigende med min lille blok. Dem havde han lavet rigtig mange af for år tilbage. Så vi fik en go' snak, ikke mindst da han hørte hvad motoren skal bruges til. og han havde da også et par tips til ting man skal lave, for at få mere holdbarhed ud af en motor der, trods alt, bliver tunes temmeligt meget.

Han havde selv kørt rally i bl.a. en Hillman Imp, og det er jo stort set samme mekanik.

Nu er blokken glat og lige! - lige klar til at blive samlet igen.

01 november, 2007

Fremskridt...stille og roligt

Lige så stille og roligt sker der noget - ikke så meget synligt lige nu, men så alligevel.

Jeg har i denne uge fået lavet huller og monteret instrumentbordet - der mangler kun "ignition" og startknap. Den udvendige FIA-godkendte afbryder har jeg også på plads.

Det kunne se ud som et magert udbytte af lang tids arbejde, men lige i øjeblikket oplever jeg, at jeg flyttet rundt på tingene i et væk. Jeg har sat topstykket igang hos min motormand, blokken er blevet splittet fuldstændigt ad, den er blevet planslebet - jeg har gemt motorpladen, der viser, at det er den rigtige motor - 10CG-DA-H. gearkassen skal jeg have sat igang hurtigst muligt også - så jeg kører rundt i hele syd og sønderjylland med stumper.

Pubmøde

Nu er det ganske vist ved at være nogle dage siden, men jeg havde besøg i "garagen" af en hel flok MG folk. Jeg holdt Pubmøde, som vi kanlder det i MG-klubben.

Der var fint fremmøde, både fra nord og syd!